журнал "Морские порты России" 2006 г.

После распада СССР многие крупные и стратегически важные морские порты оказались вне территории России. А экономические реформы в России и последовавшие с ними финансовые проблемы не позволяли уделять должного внимания развитию российского Портового строительства.

Между тем, в последние годы темпы роста производства, прежде всего, в добывающих отраслях, способствовали увеличению объемов экспорта за рубеж. И здесь отечественная промышленность сталкивается с серьезной проблемой – техническими ограничениями российских портов.
Как известно, большая часть российских портов рассчитана на прием судов дедвейтом не более 30-40 тыс. тонн при максимальной осадке не более 5-6 метров и не может принимать танкеры и сухогрузы, способные перевозить значительные объемы грузов. При этом перевалочные мощности многих крупных портов работают с перенапряжением, а на подходах к портам и складским помещениям скапливаются необработанные грузы. Сложившаяся картина очевидна: по данным Минтранса России, мощности по перевалке металлов в порту Калининград использованы более чем на 150%, в Новороссийске – на 125%, а зерна и руды – на 205% и 180%. С другой стороны, малые порты зачастую остаются загруженными наполовину, однако их развитие сдерживают малые глубины подходных каналов и у причалов и отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры.
Все мы понимаем, что эффективное экономическое развитие страны, развитие экспортно-импортных отношений требует модернизации существующих портов (углубления фарватеров, увеличения длины причальных сооружений), а также строительства новых, в том числе крупных портов, способных обслуживать большие суда водоизмещением более 70 тыс. тонн и глубиной осадки не менее 10 метров. Например, для увеличения пропускной способности Архангельского порта необходимы дноуглубительные работы в устье реки Северная Двина. Развитие системы портов Калининграда связано с углублением и расширением 40-километрового морского канала, который соединяет порт с акваторией Балтийского моря.
Реализация подобных проектов не представляется возможной без применения земснарядов. Спектр возможных работ, которые способны выполнять земснаряды в рамках строительства гидротехнических портовых сооружений, весьма широк:

• прокладка подходных каналов к портам;
• работы по строительству и прокладке маневренных и операционных акваторий; 
• дноуглубление и намыв песка для строительства причалов, пирсов, набережных, эстакад;  
• строительство берегоукреплений; 
• намыв песка и грунта для установки нефтеналивных терминалов и различных складских помещений;  
• строительство автомобильных и железнодорожных подходов к портовым комплексам.

Существенным преимуществом техники "Завода гидромеханизации" является то, что каждое судно строится под надзором Российского Речного Регистра и проходит сертификацию. Это дает возможность беспрепятственно работать на судоходных путях.
В прошлом рыбинские земснаряды успешно работали на многих крупных водных объектах Советского Союза и зарубежья, в том числе на строительстве порта Череповецкого металлургического комбината, возведении Асуанской плотины и формировании акваторий порта г. Порт-Саид (Египет), при дноуглублении реки Евфрат для прохода судов в Ираке, реки Печора по всему протяжению судоходной части.
Надо отдать должное: до сих пор земснаряды, построенные заводом в 70-80-х гг., эксплуатируются. Десятилетия их работы доказали высокую надежность техники предприятия. Оценить качество продукции "Завода гидромеханизации", не уступающее европейским аналогам, смогли и нынешние заказчики завода - большинством из них предприятие причислено к классу надежных поставщиков.
Земснаряды завода, произведенные и поставленные в течение последних 5 лет, углубляют дно Каспийской бухты (г. Каспийск) и формируют подходный фарватер для заходов боевых кораблей Каспийской флотилии и ФПС; разрабатывают акватории для использования плавучего дока на 5-м Судоремонтном заводе ФПС; ведут работы по формированию подходного канала к порту Варандей (СМП) с параллельной добычей песка и гравия для нужд строительства порта и НК "ЛУКойл".
Углубление дна на большую глубину предполагает применение мощных судов (с производительностью по пульпе от 700 до 4000 куб. м/час) с большой глубиной разработки. В таких случаях используют эжекторное грунтозаборное устройство. Эжекторно-землесосный снаряд Hydromec-2000Eh "Завода гидромеханизации" с производительностью по пульпе 2000 куб. м/час, оснащенный гидрорыхлителем и эжекторной головкой, обеспечивает эффективную работу на глубинах до 20 м, что позволяет использовать его при прокладке фарватеров в устьях рек, судоходных каналов и строительстве акваторий для судов и т.п. Конструкция позволяет разбирать его на секции весом до 16 т и перевозить на новые объекты работы железнодорожным и автомобильным транспортом.
Малые сборно-разборные земснаряды "Завода гидромеханизации" весом до 50 т и неразборные весом до 5 т производительностью от 100 до 400 куб. м/час по пульпе могут перевозиться всеми видами транспорта, включая авиацию. Такие земснаряды сравнительно недорогие, очень мобильные и функциональные. Они могут использоваться при строительстве небольших портов малой пропускной способности, а также для намыва донного песка и грунта при строительстве береговых укреплений, причалов, пирсов, набережных, эстакад, прибрежных нефтехранилищ и погрузочных терминалов, строительстве транспортных подходов к портам. Например, с помощью Hydromec-400Eh производительностью по пульпе 400 куб. м/час, который приспособлен для транспортировки вертолетом в собранном виде, намыв песка под строительство обеспечивается даже в самых труднодоступных районах Севера.
"Завод гидромеханизации", выпустивший за 56 лет свой работы рекордное количество — более 1200, имеет возможность производить модели всех классов для работы в речных и морских условиях. Наработанные связи с ведущими российскими проектными институтами дноуглубительной техники позволяют заводу проектировать суда под любые требования заказчика.
Для удобства транспортировки все модели производительностью по пульпе до 2000 куб. м имеют разборные корпуса. Это позволяет быстро разбирать земснаряды на секции и легко доставлять как наземным транспортом, так и вертолетами Ми-26т. Земснаряды "Завода гидромеханизации" имеют до 11 таких секций, тогда как даже на родине гидромеханизации в Голландии до сих пор делают не более 3-х секций. 
Применение земснарядов для модернизации и строительства портов обеспечивает непрерывность технологических процессов, существенно сокращая капитальные затраты и сроки реализации проектов. Гидромеханизация отличается высокой производительностью, высоким качеством работы, небольшой трудоемкостью и простотой используемого оборудования. При этом работа земснарядов оказывает наименьшее воздействие на экологию района, что особенно актуально для промышленного строительства портовых сооружений.